因为电动轿车市场添加不力导致产能过剩，功率半导体出产商（电动轿车供给链中的核心部件）正在减缩职工数量并推延出资。

　　日本瑞萨电子方案裁人数百人，并推延了原定于今年年头开端的大规划功率半导体出产。到 12 月的三个月里，该公司的制作设备产能仅为 30% 左右，低于上一季度的 40% 左右。

　　功率半导体有助于进步电动轿车续航才能和家用电器的功率，和AI芯片一同被视为半导体职业的添加动力。全球企业竞相树立产能，为电动轿车市场的腾飞准备好，但

　　全球最大的功率半导体供货商德国英飞凌科技公司宣告方案裁人 1400 人，并将别的 1400 人迁移到别处。排名第二的美国安森美公司也方案大规划裁人，而瑞士意法半导体公司则表明，将经过提前退休的方法减少职工数量。

　　裁人规划已扩展至零部件和资料供货商。总部在美国的晶圆基板制作商 Wolfspeed 已宣告裁人约 1,000 人，相当于其全球职工总数的五分之一。

　　日本三垦电气原方案上一年添加电动轿车电源模块产值，但将这一扩张方案推延了两年。住友电气工业公司已抛弃新建半导体资料工厂以及在现有工厂添加出产线的方案。

　　功率半导体制作商的库存有所添加，欧洲、美国和日本七家首要公司的库存在 10 月至 12 月季度平均为 99 天，比上一年同期长 18%。

　　我国的竞赛正在加重。据信，轿车制作商比亚迪从瑞萨等供货商处收购电动轿车功率半导体，并于上一年年头在自己的工厂开端全面出产。粤芯半导体也开端大规划出产高功能功率半导体。

　　因为美国约束向我国出口先进芯片制作设备，我国制作商正在购买不受约束的设备，并将出资要点放在功率半导体等范畴。一家日本制作商的高管表明，曩昔几年，我国公司在功能方面的距离现已缩小。

　　SEMI Japan 职业专家 Shinichi Aoki 表明：“我国功率半导体现已能够在必定程度上完结安稳供给，（制作商）正处于能够回收出资的阶段。”

　　功率半导体是日本厂商的强项，但规划和财力都不如欧美厂商，三菱电机、富士电机和罗姆三家厂商算计市场占有率约为11%，远低于英飞凌的20%左右。

　　日本制作商正合作拟定本钱开销方案以减轻负担。东芝和罗姆将出资约 3800 亿日元（25.4 亿美元）用于出产设备，而富士电机和电装方案出资约 2100 亿日元。