在几个月前坦克500 Hi4-Z的试驾会后，厂家让我给个建议，看看这台车卖多少钱适宜。坦克为了这台解耦式的泛越野，简直重做了半台车，大电池、双电机、迪翁桥后悬，各个都是花钱的玩意。但想“必定红”，指导价比Hi4-T贵三万以内，我看比较适宜。

　　坦克500 Hi4-T一般版的指导价为33.5万元，而Hi4-Z的终究指导价定格在了36.38万元。倒不是我的建议能量有多大，但足以看出坦克品牌是懂商场和用户的。在上市后24小时内，坦克500 Hi4-Z的订单量到达了6399台。什么概念？和一些车的月销量差不多。

　　为长城开山的城市SUV和强越野SUV，商场认可度一向不错。再加上哈弗大狗作为从前的轻越野，为现在的泛越野奠定了根底，所以用户对这一全新概念和全新技能的信任度仍是比较高的。

　　当然，坦克500 Hi4-Z的方针圈层绝不是哈弗大狗的用户，而是觉得强越野有些劳师动众，但对车辆等级、舒适度和用车本钱有必定需求的人群。

　　假如你有说走就走的心，但满打满算一年也没几天去接近天然，假如你觉得坦克500体面满足，但又建议该花花、该省省，那么坦克500 Hi4-Z其实比Hi4-T愈加适宜。

　　能带你随时去野的原因，是坦克500 Hi4-Z即使选用了解耦式的四驱，但仍旧有梁有锁。它选用了非承载式车身，搭载一台纵置2.0T发起机+前后桥双电机。体系归纳功率为635kW，归纳扭矩到达1195N·m。“混动V8”动力够、底盘强度高，四驱结构有，适用于90%的越野环境，城市大动力输出、重装穿越以及沙漠突破都没问题。

　　比较以机械为主的Hi4-T，因为电四驱的继续高强度输出稳定性，以及迪翁桥后悬架对炮弹坑等极恶劣环境的行程约束等原因，坦克500 Hi4-Z关于越野强度塔尖的岩石攀爬、继续大扭矩低速脱困等10%的恶略环境，适应性天然不如前者。

　　而它比较Hi4-T更适合城市的原因，相同是因为这套解耦式四驱。这套体系和传统意义上的Hi4体系有点像，长城汽车的“鬼才”创始性地将前置驱动电机与发电机合二为一，完成了前后分量平衡以及降本增效，和下降油耗有关的天然还有减重。

　　当然，能让这台有大梁的越野车不再是“油山君”的要害，是这套Hi4-Z体系的电感染远大于机械化。它搭载的3挡DHT变速器，交融了相似丰田THS体系的行星齿轮结构，因此能完成功率分流，可以串并联输出与发起机直驱。

　　发起机动力给到行星齿轮，而电动机又与太阳轮直接挂钩，外层圈齿轮输出的动力则由3挡DHT分配到前方车轮，整套流程打完收工，不只使发起机参加全速域驱动，更让车辆取得4.6秒零百加快的一起取得百公里3.93L归纳油耗。

　　假如你还在犹疑买坦克500的Hi4-Z仍是Hi4-T，看完这篇文章应该现已有底了。一句话，一周不“野”就难过，路不难走决不去，是不是？是！直接上Hi4-T，没什么可想的。凡是你犹疑了，那就上Hi4-Z，电感染更强的解耦式四驱，全工况加快不犹疑，归纳油耗和城市级新能源SUV相差不大，还能让你随时去冲沙，虽不极致，但重在全面！